Типичные просчёты при выборе КАЗС, о которых редко говорят поставщики

Контейнерная автозаправочная станция задумана как инструмент экономии: своя КАЗС позволяет убрать воровство топлива, сократить расходы на заправку техники и перестать зависеть от сторонних АЗС и бензовозов. Но на практике эта инвестиция окупается не у всех. Причина почти всегда одна и та же — station выбирают «по цене» или «на глаз», не разбираясь в нюансах.

Результат предсказуем: вместо снижения затрат предприятие получает штрафы, утечки топлива, простои техники и вынужденную модернизацию уже «купленной» контейнерной АЗС. Ниже разберём пять типичных просчётов, которых стоит избежать, если вы хотите, чтобы КАЗС работала на экономию, а не на убытки.

По сути КАЗС — это компактная автозаправочная станция заводского изготовления. Резервуар, технологический отсек, насосное и измерительное оборудование собираются в едином модуле и поставляются в готовом к монтажу виде. Предприятию не нужно проходить долгий цикл строительства классической АЗС: достаточно подготовить площадку, выполнить подключения и запустить станцию в работу.

Частый сценарий: руководитель смотрит на цену станции и выбирает резервуар меньшего объёма, чтобы уложиться в бюджет. Разница между 10 и 20 м³ по стоимости кажется заметной, а логика простая — «будем просто чаще подвозить топливо». На практике экономия на объёме превращается в постоянные переплаты и риски простоя.

Что происходит при слишком маленьком резервуаре:

• Топливо приходится заказывать чаще. Каждый выезд бензовоза стоит денег. Если запас вмещает всего несколько дней работы, количество рейсов за год вырастает в разы.
  
• Нельзя нормально использовать оптовые скидки. Поставщики дают лучшую цену при больших партиях, а небольшой резервуар физически не позволяет взять нужный объём.
  
• Любая задержка поставки грозит остановкой техники. Если запас рассчитывается «впритык», любая непогода или сбой у поставщика превращается в простой.
  
• 
  

Как считать объём резервуара:

1. Соберите фактический суточный расход топлива по всему автопарку.
   
2. Умножьте на 10–14 дней — это комфортный запас, который позволяет не жить «от рейса к рейсу».
   
3. Добавьте 15–20% на сезонные колебания.
   

Так вы получите минимальный рабочий объём. Дальше смотрите по нормативам (ограничения внутри/вне населённого пункта) и возможностям площадки.

Главная мысль: экономия на объёме легко «съедается» лишними рейсами бензовозов и переплатой за топливо уже в первый год эксплуатации.

Вторая типичная история — поставить КАЗС там, где удобнее по логистике или планировке участка, а не по нормам. Сократили разрывы до зданий, «поджали» станцию ближе к складу или офису, поставили без нормальной проектной проработки — а потом удивляются штрафам и запретам на эксплуатацию.

Чем это оборачивается:

• Штрафы и предписания от МЧС и Ростехнадзора. Нарушения по расстояниям и оснащению автоматически попадают под административные статьи.
  
• Отказ в вводе в эксплуатацию. Станция стоит, деньги вложены, но официально запустить объект нельзя, пока не будут устранены нарушения.
  
• Вынужденный перенос КАЗС. Это демонтаж, новый фундамент, прокладка коммуникаций по новой, простой техники и повторные согласования.
  

Проще сразу закладывать требования нормативов в проект: учитывать допустимый объём в зависимости от расположения, противопожарные разрывы, наличие систем пожаротушения, заземление, молниезащиту и полный комплект документов на оборудование.

Резервуар — ключевой элемент контейнерной АЗС. От его состояния зависит и безопасность, и экология, и прямые потери топлива. Тем не менее на рынке до сих пор встречаются предложения с одностенными ёмкостями и старыми резервуарами, снятыми с демонтированных АЗС.

Скрытые риски такого выбора:

• Нарушение действующих требований по хранению нефтепродуктов. Одностенные резервуары не обеспечивают своевременное обнаружение утечки.
  
• Медленные утечки в грунт, о которых владелец может долго не знать. Топливо уходит, а вместе с ним растёт зона загрязнения почвы.
  
• Экологические штрафы и расходы на рекультивацию. Выемка загрязнённого грунта, его утилизация и восстановление участка стоят в разы дороже, чем нормальный двустенный резервуар.
  

Правильное решение — двустенный резервуар с контролем межстенного пространства. Внутренняя и внешняя оболочки создают защитный слой, между ними — воздушное или азотное пространство с датчиком. Любое повреждение любой стенки фиксируется сразу, до попадания топлива в грунт.

Рынок контейнерных АЗС неоднороден: рядом с заводами, которые делают станции по ГОСТам, работают компании, собирающие КАЗС из недорогих комплектующих или вторичного оборудования. Цены у них ниже на десятки процентов — именно этим они и берут.

Чем рискует предприятие:

• Отсутствием нормального пакета документов. Без деклараций соответствия, сертификатов на резервуар и насосное оборудование невозможно официально ввести КАЗС в эксплуатацию.
  
• Низким качеством сварки и металла. Нарушение технологий, экономия на антикоррозионной обработке, использование «какого было» металла приводят к трещинам и коррозии через пару лет.
  
• Проблемами на проверках. Инспекторы смотрят не только бумагу, но и фактическое состояние станции. Любой «кустарный» шов, отсутствие контроля межстенного пространства, сомнительные ТРК — повод выдать предписание и остановить эксплуатацию.
  
• Отсутствием внятной гарантии и сервиса. После продажи такие «производители» часто исчезают, а все риски и расходы на ремонт ложатся на заказчика.
  

Перед покупкой стоит:

• проверить, есть ли у поставщика реальное производство;
  
• запросить портфолио реализованных объектов;
  
• заранее получить и проверить все сертификаты;
  
• оценить условия гарантии и сервисной поддержки.

Последний, но один из самых болезненных просчётов — купить современную контейнерную АЗС и при этом отказаться от системы автоматизированного учёта топлива. Формально станция работает: техника заправляется, резервуар наполняется бензовозами. Но главная боль — воровство и непрозрачный расход — никуда не девается.

Что происходит без автоматизации:

• Любой сотрудник, имеющий доступ к раздаточной колонке, может заправить личный транспорт или канистру.
  
• Руководство видит только общие цифры по закупкам и примерные данные по путевым листам, без детализации по каждой машине.
  
• Учёт ведётся в журналах и таблицах, где легко допустить ошибку или намеренно «подправить» цифры.
  

Система автоматизированного учёта (карты, ключи, терминал управления, база данных):

• привязывает каждую заправку к конкретной технике или водителю;
  
• фиксирует дату, время и объём;
  
• позволяет видеть остаток топлива в резервуаре в режиме близком к онлайн;
  
• даёт отчёты по расходу и помогает выявлять аномалии.

Экономия на автоматизации в 150–300 тысяч рублей часто оборачивается многократно большими потерями от неконтролируемого расхода уже в первый год.

Если вы только планируете установку контейнерной АЗС, стоит:

• честно посчитать реальный расход топлива и подобрать резервуар с запасом, а не «минимальный, чтобы было дешевле»;
  
• заранее учесть нормативные требования к объёму и размещению станции на площадке;
  
• выбирать только двустенные резервуары с контролем межстенного пространства и подтверждёнными документами;
  
• работать с производителями, у которых есть реальное производство, портфолио и сервисная поддержка;
  
• изначально закладывать систему автоматизированного учёта топлива.
  

Интересует контейнерная АЗС без лишних рисков?

Если вы не хотите разбираться во всех нюансах самостоятельно, оставьте заявку. Специалисты azs‑mini помогут подобрать конфигурацию КАЗС под ваш автопарк, подскажут оптимальный объём резервуара и укажут, на что обратить внимание в проекте и документах поставщика.

Оставьте свои контакты — свяжемся в рабочее время, ответим на вопросы и бесплатно проконсультируем по выбору контейнерной АЗС для вашего предприятия.